15．ニュトラルランプ不点灯

　　　　　　　　　　　　　　　１４　　１６

・ヒューズは切れていなかった。

・電圧を測るとDC３Ｖ位なので、右側のオリエンタルバッテリーはご臨終でした。

・孫の電動バイクのバッテリーがあったので、繋いでみたら⇒ランプが点灯。

　NP4-6互換のシールドバッテリー（４HA）　70×101×47

・電動バイクのバッテリの電極がＢＯＸに当たるので削った。

・正常になった。実は違っていた。

（エンジン若干Hiで充電電圧は約DC６．９Ｖで正常と判断）

・アイドルでの充電電圧(バッテリー端子）を測るとDC２．２７３V。

（以前、測った時はDC７V近くだった）

・アイドル時の発電機の出力電圧はAC６．３１V⇒いいね。

　　（桃と黄線をレギュレーターから外して桃黄線間の電圧）

・この時の充電電圧はDC２．２７３Vなので、レギュレーターが死んでいると判断した。

・若干吹かした時の発電機の電圧⇒AC１５．２６Vでいいね。（桃黄間）

・レギュレーター：SH523_6V

・現品の抵抗値。

　�@赤-黒：5MΩ・∞、　�A赤-緑：5MΩ・∞、�B緑-黒：10KΩ・10KΩ、

　�Cピンク-黄：5MΩ・∞。

・電線色

　�@赤：バッテリーのプラスへ、�A黒：メインSWのHOへ、�B緑：シャシーへ、

　�C桃：発電機へ、�D白：発電機へ。

・CT110ハンターカブ用のSH542-06

・回路図を調べたらイーハトーブと同じだった。

・現品の抵抗値。（SH523_6Vと変わらない）

　�@赤-黒：5MΩ・∞、　�A赤-緑：5MΩ・∞、�B緑-黒：10KΩ・10KΩ、

　�Cピンク-黄：∞・∞。

・へんだな！、レギュレーター：SH５２３_6Vは正常なのでは・・・・・・・

・コネクターが合わなかったので、変換ケーブルを作って接続した。

・純正品との取り付け関係が違ってしまった。（でもOK)

・純正レギュレーターで充電電圧を測定。

・アイドリングでDC３．１１V⇒７V位欲しいので、NG。

・ハンターカブレギュレーターで充電電圧を測定。

　　（アイドリングでDC５．３３V⇒低いな・・・・・、７V近くは欲しい）

・回転を上げた時の電圧⇒DC６V以上にならない・・・・・変だな。

・発電機がおかしいのかな・・・・・・・

・発電機の”桃黄”線間抵抗を測定⇒０．８Ω　

　（サービスマニュアルの値：0.67〜0.82Ω）⇒０．８オームなんでOK。

・発電機コイルを観察すると⇒黒く変色している物があった。

　（これが発電コイルかは⇒不明）

・後日黒色は正常と判明した。

・コイルにマグネットをチラチラさせて”桃黄”間電圧を測ると⇒AC電圧が出ている。

・回路を纏めてみた。

・白線：ヘッドライト、尾灯、メーターでAC点灯。

・黄桃線：ニュートラルランプ、ウィンカーでDC点灯。

・Net上に参考になる写真がありました。（お借りしました、すみません）

　　観察したら⇒コイルは黒かった。

・結論：コイルは焼けていない。

・ニッケル水素単４型をケースに無理やり入れた。（100円ショップ製）

・５ヶ目は裏側に取りつけた。

・レギュレーターは純正の「SH523-6V」を取り付けた。

・格好が悪いが、ボロに包んでOKとした。

　・CT110ハンターカブ用のSH542-06の場合。

　　�@メインSW−OFF：　DC６．７V

　　�AメインSW−ON（ギヤ・ニュートラル）：　DC６．３２V

　　�BエンジンON-アイドル：　DC６．５７V

　　�CエンジンON-回転Hi：　DC６．９８V

　・イーハトーブ用のSH523-6Vの場合。

　　�@上記ハンターカブと全く同じだった。（レギュレーターは正常）

・バッテリーが大きすぎでバッテリーケース上部を切断して上に伸ばした。

・伸ばした分を銅板を半田付けした。

・電極はケースに当たらない。

・取り付け部が合わなくなったので、横下に穴追加して取り付けた。