整備記録を見る　

    走行距離１００１７Km　　

・DT１２５Rで山中湖近くの大平山に登ろうとしたが、仲間のTL１２５は登り坂の”すんごい”ダートをスイスイ登って行った。

・DTは低速トルク不足で”くぼみ”に嵌りエンストした。エンジンを吹かすとホイルが空転、ゆっくりだとエンスト。

・急坂ダートを低速でトコトコ走るのは重いDT（125Kg）では無理でした。（スピードを出せば行けるが、転倒すると起こせる自信がなかったので、止めた）

・仲間のバイクはTL１２５の”バイアルス”と”イーハトーブ”が殆ど。

・こりゃいかん、と思って軽いイーハトーブ（95Kg）を買いました。

・その後の記録です。

・写真では綺麗に見えるが、う・・・ん、綺麗にしよう。

・エンジン：１７０ｃｃ　RS170T

・エンジンは直ぐにかかりスローは安定している。

・ふむふむ、キャブのセティングはGOOD。

・エアサスのシールがあるが、フォーク上部にエアーバルブが無い。？？

・ＩＲＣ製タイヤは柔らかくバリ山。    空気圧＝０．４Kg              

・2.75-21/45Ｐ　TRAIAL WINNER　   TR-011F　TOURIST　　　　

・後日：エアーバルブを自作した。

・リアショックは昭和製の新しい物が付いている。（いいね）

・IRC製タイヤは柔らかくバリ山。　空気圧＝０．３Kg

・.4.00-18/64Ｐ　TUBELESS　TRAIAL WINNER　   TR-011R　TOURIST　　

・近所のトライアルショップに空気圧を聞いたら下記が良いとの事。、

　�@トライアル時：０．５Kg

　�A一般道：１．０Kg

・デカールにヒビ傷が沢山、タンクにはゴマみたいな錆が沢山ある。

・30年前のバイクなら綺麗な方でしょう。

・シート後部に４cm程度の破れがあるが、程度はGOOD。（後日：修理した）

・サイドカバーに擦れで塗装がはげているので、綺麗にしよう。

・リアにバックが無く変わりにキャリアーが付いている。（いいね）

　（後日：バッグを付けた）

・タンク内部には錆が無かった。

・容量：４．５リッター。（予備：１リッター）

・燃費３０Km/Lとして、3.5リッター×30≒１００Kmに近づいたら給油ですね。

・予備タンクが必要。

・キャリアーは錆が少なく綺麗。

・新車の様に見える。（褒め過ぎ）

・綺麗。

・マフラーに穴が開いていた。　（後日：穴を塞いだ） （後日：中錆止め）

・年式の割りには、GOOD。

・キックがペタルに当たるのを除ける、おかしな部品があった。

・おかしな部品は後日改造した。

・フォークオイルを調べてみよう。　（後日：オイル交換した）

・ドヒャ！、走り込んでいた。

・チェン：＃４２８×１２０コマ。

・チェンは外してチェックしよう。　（後日：新品に換えた）

・スプロケ：５８

・チェンジペタルは社外品。

（後日：純正に代えた）

・チェンジが遠いので心配だな・・・・・・・・・

・ステップは純正より大型の物が付いている。（いいね）

・キックが当たり、エンジンをかけるのが大変。　（後日：対策した）

・実際に走って分った→大きいのはGOOD。

・ロッドに錆びがある。（綺麗にしよう）

・エンジンに埃の固まりがビッシリ付いていて、ワイヤーブラシで擦るが取れない。

・綺麗にするぞ・・・・。

・JD03E１００＊＊＊＊

・サイドカバーの擦れが気になる。

・マフラーは錆びだらけ。（耐熱塗装する事にした）

・プラグキャップとコードは社外品で新しい。（いいね）

・プラグ：DR8EIX（イリジューム）が付いている。

　参考：普通プラグ：Ｄ８ＥＡ／Ｄ７ＥＡ

・イグニッションコイル。

・キャブは新品（PC０４E京浜）が付いている。（いいね）

・マフラーカバーを外した。

・シリンダーの大きさが右写真より大きい！。

・友人に見て貰ったら⇒１７０ccとの事。

・エンジン　RS170T　

・１２５ccのシリンダー。（左写真より小さい）

・メーターの針が途中で止まっている。

・タイヤを回すと針がカックンカックンと動く。　（後日：メーター修理）

・メーター電球：６V３W

・ハンドル幅：790mm

・ハンドル径：22mm

・ヘッドライト：６V・２５W/２５W（交流）

・ウィンカー：６V８W

・バッテリーはGS製の純正が付いていたが、電圧が４V程度でダメ。

（後日：新品に換えた）⇒その後、ニッケル水素乾電池に変更した。

・JD０３−１００＊＊＊＊

�F

・支点部分。

・支点部のゴムカバーにグリスが付着していた。

・シャフトを引き抜く。

・シャフトを外すがアームが抜けない。

・自作ジャッキーでフレームを広げた。

・自作ジャッキー。

・外れた、おお！！、猛烈汚い。

・チェンテンションナー。

・ブッシュ内はグリス切れしていた。

・支点のブッシューを灯油で清掃後の様子。

・ブッシュ内部に新しいグリスを入れて差し込む。

・グリスガンで注入中。　　

・塗装前の状態。

・塗装完了。（目茶綺麗になりました）

・塗装方法。

　�@車用のプラサフ（Soft99灰色）で下地塗装。

　�Aアクリル銀塗装。

　�Bアクリルクリアー塗装。

・パルスジェネレーター。

・シリコンスプレーで錆止と綺麗にした。

・CDI

・納車時に破れがあった。

・ボンドG１７接着剤を塗る。

・シート材に似た物を接着した。

・シート皮を柔らかくする為にシリコンオイルを塗っておいた。

・イヤー参った、錆だらけ。

・スポークの錆を落として、銀塗装。

・銀を１でクリア３の割合で調合した。

・ハブを黒塗装。

・シャシーブラックです。

・ベアリングに新しいグリスを充填。

・ホイール部は真鍮ブラシでゴシゴシ。

・綺麗になりました。

・アジャスターの位置→１１

・どれ、記念撮影。

・針が途中一旦停止中。（むむ）

・手持ちのメーターがある。（200Km/h）。

・暫定取り付け。

・メーター、ヘッドライト、ウィンカーを取り付けているブラケットの止ボルトを外す。

・こんな感じになる。（良く分らん）

・メーター固定ナット（M６）を外す。

・メーターケーブルを外してチェック　→　油切れなくOK.

・メーターの配線（ランプ）を外す為にヘッドライトを外す。

・外したメーター。

・裏側。

・メーターのカバーをドライバーでめくる。

・めくる時に本体に傷が付かない様にテープを巻いた。

・根気良くめくる（約１０分）、メーターカバーが外れました。

・メーターの針を引き抜く、目茶固い。

・無理やり引っこ抜いた　→　もしかしたら壊れたかな。（壊れていた）

・文字盤を取るとこんな感じ。

・トリップのつまみが抜けない。（参った）

・トリップのつまみをグリグリ無理やり引っ張った→抜けた。（途中でちぎれた）

・抜けたが、シャフトとつまみがルーズになって、数字が動かず。（参った）

・後日つまみを自作した。

・つまみは取れたが肝心の表示部品がつまみシャフトが邪魔して抜けない。

・つまみとシャフトを同時に抜く方法があるはずだ。（分らない）

・赤丸部分を鋏で切ったら、メーターユニットが外れた。

・入力軸を回すと円盤が回る、次に針が動く。

・円盤が回ると、何かが擦っている音がする。（スカスカ）

・音がするとメーター針がビクビクと動く。

・円盤部分にゴミがあると思い「パーツクリーナー」で清掃。（ブーブー）

・結果：直らず。

・表示部品を外してみたが、原因見つからず。

・左写真の上面カバーをペンチで無理やり剥がす。

・ドラム回転部分にゴミがあるか点検→無かった。

・ドラムを回転させると、カスカスと音がする→どこか接触している。

・カスカス音は矢印部分が相手（外ドラム）の底に当たっているのが分った。

・矢印部をヤスリで音が出なくなる迄削った。

・中心の細いシャフトに超小さい平ワッシャ４枚を入れた。（後日削除）

・少し裏が破れたので、黒塗装で分らなくする。

・黒塗装。

・再組立中。

・ちぎれたつまみはボンドG17で接着したが、直ぐに剥がれNG。

　（奥まで入れると、抜けなくなるので、途中で止めた）

・後日つまみを自作した。

・塗装したので綺麗になった。（うひひ）

・試運転結果→正常になった→大成功。（実はダメ）

・赤丸部分を細いドリルで研磨後ピカールで清掃し、パーツクリーナーで清掃。

・はと目。

・はと目の中にビニールチューブを入れて、両端カット。

・壊れしたメータートリップのつまみを作った。

・材料：ゴム。

・5.5mmのドリルで穴を開けた。

・ぴったり取り付いた。（GOOD）

・綺麗じゃないが、欲しいとなると⇒いいか！！

・ヤフオクで6,800円+送料598円でした。（たか）

・PEACE製

・１２V５．５W電球⇒暗い。

・６V３W電球⇒明るい。

・奥側：新品。

・手前：外した物。

・DID製の４２８D（１２０リンク）を購入。（送料込で２,３３６円）

・購入先

・１５丁。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（後日１６丁に）

・交換前。

・新品に交換後。（５８丁）

・ステップからの位置が遠い。

・ヤフオクで買った。3800円(送料込）

・かなり汚れと錆があったので、真鍮ブラシで磨いた。

・なぜか、シフトUP時に上のリンク部に当たりシフト出来ない。

・赤丸部のレバーを１コマ左にずらしたら、当たらなくなった。

・取り付いていたペタルの位置。（かなり前にある）

・スナップリングを外す。

・スプロケットを外す。

・ブレーキ部は汚れているが磨耗はない。

・スポークを塗装。

・ベアリングのグリスアップ。

・ハブを黒塗装。

・スポークは綺麗になりました。

・全体が綺麗になりました。

・ベアリングはリチュームグリスでアップした。

・スポークは銀塗装。

・綺麗でライニングの磨耗無し。

・スピードメーターのギア部のグリスが枯れていた。

　（リチュームグリスを充填した）

・油分が枯れていたので、グリスアップ。

・どれ、外すか。

・エアーサスなのに、エアーバルブがない・・・、気になる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・エアーバルブ。

・取り外す前にキャップを緩めておく。

・ドレーンを開ける。

・オイルを抜いた。（１５８．５ｃｃ）

・うぇ！、汚い。

・組み立て時の順番を確認。

・キャップを外すと中身が出て来る。

・オイル漏れが無かったので、インナーチューブは抜かなかった。

・バネのピッチが短いのが上側になる。

・フォーク径：31Φ

・新しいATFを同量入れた。（規定量：158.5cc）

・オイルシール部を清掃。

・ダストシール品番：91254-437-003

・オイルシール品番：91255-446-013

・オイルシール部にシリコングリスを充填。

・ガタはステム固定ナットを少し締めるとOKになった。

・上部のグルスは枯れていたので、新品を充填。

・下部もグルス充填。

・ベアリングの玉が落ちるので、下に大きな洗面器を置いておいた。

・ガラス部分を外すとこんな感じ。

・ガラス部分は綺麗な状態であった。

・若干の錆があった。

・ケースに大きなヒビ割れが２ヶ所にあった。

・割れた部分を瞬間接着剤で固定した後、アルミ板で補強した。

・補強板は2mmネジで固定した。

・塗装前。

・塗装後。

・塗装前。

・塗装後。

・塗装前。

・塗装後。

・腐っている部分があった。

・腐った部分はアルミ板で囲う事にした。

・シリコンを腐った部分に塗ってアルミ板で囲った。

・固定金具とマフラーの取り合い。

・完成しました。

・腐り防止でマフラーの中にエンジンオイルをたっぷり入れておいた。

・耐熱ペイント。

・納車すぐの状態。

・汚い。

・6N2-2A互換90日保障の怪しいバッテリー。（保障９０日）

・1620円（送料込）

・購入先。

・バッテリーケースを塗装した。

・緩衝ゴムを新品に張り替えた。

・新品バッテリー（初充電した）を載せた。

・青丸部の⁺配線がオスオスで配線出来ず。（赤丸部-配線はOK）

・メスメスのアダプターを作って青丸部の配線をした。

・カバーを外したら、エンジンオイルがドバットと出て来た。

・中は綺麗でOK。

・綺麗で異常は無かった。

　（ジェネレーターの詳しい情報あります）

・目茶汚れたオイルが出て来た。

・サイズ２４のレンチで蓋を外すと、�@オイルフィルター、�Aバネが出て来る。

・左から�@オイルフィルター、�Aバネ、�BＯリング、�C蓋の順序。

　�@交換時：０．９L

　�A分解時：１．１L

・ホースサイズは内径4.8Φ、外形8.7Φのキジマ製がピッタリ合う。

・上が水道用、下がボロボロの純正品。

・水道用の内径を大きくして、厚みを薄くすればピッタリ合う。

・結果：試運転したらガス欠になった→原因はくり貫いた穴が小さすぎた。

・近所のＤＩＹ店で純正品に近い大きさのパッキンを買った。198円

・上が純正品、下がＤＩＹ店の物。

・少しきつかったが取り付いた。

・試運転結果→ＯＫ

・新品のキャブが付いていた。（純正PC０４E京浜）

・エアークリナーを外してキャブ内部にキャブクリーナーを吹き込んだ。

・１０分後エンジンをかけて様子を見た結果→何も変わらず調子が良い。

・純正のエアークリーナーでなく社外が付いている。

・クランクケースからのホースにゴミ除けを付けた。（こ汚い軍手）

・カバーの中に予備ヒューズがある。（＊＊Ａ）

・キックペタル。

・ガソリンタンクの裏面。

・駆動部。　（後日スプロケ交換１５⇒１６丁）

・前ウィンカー部。

・テールランプ。

・バッテリー周り。

・ヘッドライト。

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・純正品（格好がいいな）

・画像はNetからお借りしました、すみません。

・カインズホームで598円でした。

・なんとか使えそう。

・シートとキャリアーの間に取り付けよう。

・木で台を作った。

・木台の上にバッグを載せる。

・バッグの中に鉄板を入れて木台と一緒にフレームにネジ止めした。

・�Aの純正クラッチレバー。

・部品番号：５３１７８−KJ2-000

・格好は今一歩だけど、機能は充分。

・バッグの中に�@工具と�Aクラッチレバーを入れた。

・鉄板を踏面に取り付けた。

・実に具合が良い。

・水道ホースをストッパーに付けた。

・結果：かなり良い。

・バネを外して、ステン針金でステップを引っ掛けている。

・結果：実に具合が良い。（お勧めです）

・戻す時は簡単に外れる。

・バネが無くてもステップの重みで定位置に戻る。

考察：ステン針金は必要がない事が分った、ステップを持ち上げるだけでOK。

・最高速度が200Km/h迄出せる。

・メーターが小さいのでアルミ板で”取付ブラケット”を作った。

・画像をダウンロードして拡大すれば、多少良く見れます。

・エアーバルブが無い！！。

・キャップを外す。

・１７サイズのスパナで外す。

・キャップの裏側、材質は鉄。

・センターに5.5mmの穴を開ける。

・裏側から5.5mmドリルで開けた。

・半田がうまく回る様に上面は8mmドリルで薄くすり鉢状にする。

�@右側：新品のエアー虫、。（2ヶで242円・送料込）

�A左側：新品のゴム部分を引っぺがした姿。（細パイプの径＝5.1mm）

・�Aの部品を半田付けする。（トーチを使用）                   

・半田付けする前にバルブ内の虫を取っておく事。（熱でいかれる）

・完成しました。

・違和感はないので、大成功。

　�@　0Kg：フワフワで実に具合が良い。

　�A　１Kg：フォークのクッションが固くフワフワしない。

　�B　0.5Kg：固めでフワフワ。　←これにした。

・ゴムカバーを取る。

・こんな感じのボルトが見える。

・写真はNetからお借りしました。（すみません）

・サイズ１０レンチで上のM６ボルトを外す。

・サイズ１４のレンチで下のナットを緩める。

・M３ネジを差し込む。

・エンジンをかけた状態で、

　　M3ネジを上に引っ張って異音が出ない所で、緩めたナットを締める。

・最初の状態がベストであった。

・Ｍ３のタップを切る。

・ネジは錆びない真鍮製を使用。

・エンジンオイルをドバット入れる。

・エンジンを吹かすと青い排気煙が”もうもう”と出た。

・今後、煙りが出なくなったら→オイルを入れる。

・効果の程は・・・・・・・・・・？？？

・ケーヨーD２で860円。（アルミ製）

・２ヶ買った。

・右フレームに都合良く金具が取り付く。

（左側はメットホルダーが邪魔して取り付け不能）

・金具にホルダーを取り付ける。

・ペットボトルが飛び出さない様に紐で固定。

・この状態で河原で飛び撥ねたが問題なし。

・後に２本取り付け不能だったので、１本はハンドルに。

・金具がぴったり合う。

・ホルダーを取り付ける。

・ペットボトルを載せて具合を見た→GOOD。

・飛び出し防止の紐で固定。

・ハンドル操作への影響は全く無かった。

・ヤフオクで買った。（４４８円・送料込）

・6V10W電球の明るさ。（おお！、明るい）

・6V時の12V23W電球の明るさ。（少し暗いが充分）

・6V3W電球の明るさ⇒球切れで確認出来ず。

・参考（ウィンカー電球の定格⇒６V８W）

　�@もし、１２V化するなら⇒何Wが良いか検討してみる。

　�A計算の基本：電圧を1/Nにすると⇒Wは1/Nの自乗となる。

　�B１２V電球を６Vで使用すると⇒Wは1/4になる。

　�C依って、８Wの４倍⇒32Wの電球にすれば良い。

　�D疑問：まめ球で３０W近くの物があるのかな？？？

・6V時の12V8W電球の明るさ。（ええ！,点いている？、良く見ると点いている）

・昼間だと目茶暗いが、使うのは夜間なので充分。

・ガッツン衝撃の跡。

・チェンケースに当たった跡。

・チェン調整ダイヤル番号１４。

・テンションナー

・スプロケ⇒油分が全くない。(発熱していた様だ）

・少し前からオイルを塗っても直ぐに乾くので、変だと思っていた。

・チェンの張り具合⇒かなりきつく張っていた。

・チェン調整ダイヤル番号⇒９にした。

・３０Km試走してスプロケのオイルを見た⇒乾いていない。

・いいでしょう。

・ヒューズは切れていなかった。

・電圧を測るとDC３Ｖ位なので、右側のオリエンタルバッテリーはご臨終でした。

・孫の電動バイクのバッテリーがあったので、繋いでみたら⇒ランプが点灯。

　NP4-6互換のシールドバッテリー（４HA）　70×101×47

・電動バイクのバッテリの電極がＢＯＸに当たるので削った。

・正常になった。実は違っていた。

（エンジン若干Hiで充電電圧は約DC６．９Ｖで正常と判断）

・アイドルでの充電電圧(バッテリー端子）を測るとDC２．２７３V。

（以前、測った時はDC７V近くだった）

・アイドル時の発電機の出力電圧はAC６．３１V⇒いいね。

　　（桃と黄線をレギュレーターから外して桃黄線間の電圧）

・この時の充電電圧はDC２．２７３Vなので、レギュレーターが死んでいると判断した。

・若干吹かした時の発電機の電圧⇒AC１５．２６Vでいいね。（桃黄間）

・レギュレーター：SH523_6V

・現品の抵抗値。

　�@赤-黒：5MΩ・∞、　�A赤-緑：5MΩ・∞、�B緑-黒：10KΩ・10KΩ、

　�Cピンク-黄：5MΩ・∞。

・電線色

　�@赤：バッテリーのプラスへ、�A黒：メインSWのHOへ、�B緑：シャシーへ、

　�C桃：発電機へ、�D白：発電機へ。

・CT110ハンターカブ用のSH542-06

・回路図を調べたらイーハトーブと同じだった。

・現品の抵抗値。（SH523_6Vと変わらない）

　�@赤-黒：5MΩ・∞、　�A赤-緑：5MΩ・∞、�B緑-黒：10KΩ・10KΩ、

　�Cピンク-黄：∞・∞。

・へんだな！、レギュレーター：SH５２３_6Vは正常なのでは・・・・・・・

・コネクターが合わなかったので、変換ケーブルを作って接続した。

・純正品との取り付け関係が違ってしまった。（でもOK)

・純正レギュレーターで充電電圧を測定。

・アイドリングでDC３．１１V⇒７V位欲しいので、NG。

・ハンターカブレギュレーターで充電電圧を測定。

　　（アイドリングでDC５．３３V⇒低いな・・・・・、７V近くは欲しい）

・回転を上げた時の電圧⇒DC６V以上にならない・・・・・変だな。

・発電機がおかしいのかな・・・・・・・

・発電機の”桃黄”線間抵抗を測定⇒０．８Ω　

　（サービスマニュアルの値：0.67〜0.82Ω）⇒０．８オームなんでOK。

・発電機コイルを観察すると⇒黒く変色している物があった。

　（これが発電コイルかは⇒不明）

・後日黒色は正常と判明した。

・コイルにマグネットをチラチラさせて”桃黄”間電圧を測ると⇒AC電圧が出ている。

・回路を纏めてみた。

・白線：ヘッドライト、尾灯、メーターでAC点灯。

・黄桃線：ニュートラルランプ、ウィンカーでDC点灯。

・Net上に参考になる写真がありました。（お借りしました、すみません）

　　観察したら⇒コイルは黒かった。

・結論：コイルは焼けていない。

・ニッケル水素単４型をケースに無理やり入れた。（100円ショップ製）

・５ヶ目は裏側に取りつけた。

・レギュレーターは純正の「SH523-6V」を取り付けた。

・格好が悪いが、ボロに包んでOKとした。

　・CT110ハンターカブ用のSH542-06の場合。

　　�@メインSW−OFF：　DC６．７V

　　�AメインSW−ON（ギヤ・ニュートラル）：　DC６．３２V

　　�BエンジンON-アイドル：　DC６．５７V

　　�CエンジンON-回転Hi：　DC６．９８V

　・イーハトーブ用のSH523-6Vの場合。

　　�@上記ハンターカブと全く同じだった。（レギュレーターは正常）

・バッテリーが大きすぎでバッテリーケース上部を切断して上に伸ばした。

・伸ばした分を銅板を半田付けした。

・電極はケースに当たらない。

・取り付け部が合わなくなったので、横下に穴追加して取り付けた。

・純正品の位置。

・ダイレクトチェンジとの位置関係。　（かなり前に出る）

・ダイレクト式に交換しました。

・ザムジャパン製。

・どればらす前に記念撮影。

・現状１５丁時の確認。

・現状確認。

・カバーを外す。

・オリジナル１５丁を外す。（チェンは張ったまま）

・灯油で綺麗にした。

・左：１６丁　、右：１５丁　　（後輪は５８丁）

・オリジナル１５丁。

・新１６丁。

・チェンがケースに当たりそう、１７丁は無理だな。

・チェン張り調整。　４２８D（１２０リンク）の限界

・黒点は１５丁位置。

・チェン張り調整。　（後日、目盛５に変更）

・黒点は１５丁位置。

・１６丁時のテンションナーの位置。

・フォークオイルが漏れて周囲が汚れている。

・ダストカバーをめくって、内部が見える様にする。

・エアーをブーブー吹き込んだ。

・シール内部のバネが飛び出したが簡単に戻せた。

・綺麗になった。

・イーハトーブのガソリンタンクは４．５リッターなので、約１５ｃｃ入れた。

・値段（200ml)：定価1,800円の様ですが、アマゾンで1,390円でした。

・ガソリンタンク容量5リットル毎に本品15ccを注入して下さいと書いてある。

・アマゾンで2,480円（送料込）

・高級感はないが、使えそう。

・アクセル側。

・レバーが当たる。（ショートレバーにすれば良いと思ったが、止めた）

・ﾚﾊﾞｰの取り付け位置をずらすと当たらない。

・仮置き、こんな感じでＧＯＯＤ。

・ずらした部分。

・クラッチ側のレバーは当たらない。

・グリップエンドに穴を空ける。

・ドリルでグリップの中を空ける。

・リーマーで穴を拡大する。

・ガート固定金具が無理なく入る様にする。

・アクセル側完成。

・クラッチ側完成。

・完成しました。　　おお！、格好がええがな。

・綺麗じゃないが欲しくなると、”えいや”で買ってしまった。

・錆汚れがあるね！

・擦り傷があるね。

・取り付けました。

・年齢相応の汚れ錆びでした。

・モンキーのバッテリーケース。

・金具は適当な鉄板をひん曲げる。

・ショック固定部にＭ６ロングボルトを用意。

・バッテリーケースを取り付けた。

・モンキーのバッテリーケースはピッタリしてＧＯＯＤ。

・がっちり固定出来た。

・後ろ下から見る。

・配線はしていません。

・バッテリー取付完了。（予想外に簡単だった）

・ナビ取り付け金具。

・適当な鉄板を曲げてドリンクホルダーに共締した。

・ナビ取り付けました。

・トライウィンＤＴＮ−Ｘ６０１

D４

・普段は若干勢いを付けて前傾立ち姿勢で登る。

・今回は何気にこの位置からシートに座ったままゆっくりスタート。（失敗の元）

・前輪が頂上の手前で車体が後にひっくり返った。

・自分も一緒に地面にドシャン、肩から落ちた、骨折したかな！！！

・暫く痛いのを我慢して寝ていた、腕を動かすと→動いた。

・車体を点検したら→ハンドルがひん曲がっていた。

・ハンドルが曲がる前。

・右側が下に曲がった。

・補強されたハンドルに交換した。

・矢印部で下に曲がった。

・Netからお借りしました。

          　　    標高：２０５２m

　　　　　　　・Netからお借りしました。

・Netからお借りしました。

・チェンが切れた場所から20m位の所。（標高800m）

・チェンケースにチェンが食い込んだ跡がある。

・新品が激しく切れている。

・しかも、切れかかって居る場所が６ヶ所もあった。

・助けに来た車。

・楽勝の２速で登っていたら、コンクリの段差があった。（左側は急坂）

・１速にして吹かせば良かったのに２速のままゆっくり登ったらエンジン停止。

・こけた。

・コンクリの上。

・初めてのダートはきつかった。

・こけた時にチェンジペタルが曲がってシフトＵＰ出来ず。

・１速で山を下りて廃材置き場で角材を拾って直した。

・パソコンで走ったルートが分かります。

（コネクターが違うが回路は同じ）

型番：53178-KJ2-000

リアバックに入れた。

リアバックに入れた。