Zero　Xrea

umapochi

モンキー　ＡＢ２７(04年型）整備・改造1/3

作者の思い出話し。

・私が小学生の頃（1952）に見たバイクは外国製（アメリカ・ドイツ・イギリス）ばかりで、 　日本製は富士重工製のラビットしか覚えていません。 　乗っていた人は町医者が往診に使っていました。

大学生になった時（１９６１年頃）に買ったバイクは宮田自転車の「ミヤペット」で、ここからバイク狂いが始まりました。

今迄に買ったバイクを順に紹介します。 

２２０９２８：バイクを止めてトヨタコムスに乗っています。

改造・整備の特記事項のみです↓

衝動買いです

モンキー　　　　　　　　　　　　　　

造・整備の詳細順序　↓

整備情報等のリンク集

関連サイト

You　Tube

No1・前書　　

・Yahooオークションでホンダモンキーを見ていたら、好きな黒色があったので取り合えず出せる金額一杯で入札したら、

・なんとビックリ落札出来ました。

・右の写真は配達して来たすぐに撮った写真です。

・下の写真は同時に撮った写真。

・ヘッドのアルミが錆びでいる。	・クランクケースはピカピカ。
・メッキ部分はピカピカ綺麗。	・キャブ部も綺麗で新品のよう。
・走行距離２５９０Km

No2・原付二種登録　　2014年12月現在

・５０ｃｃですが、排気量Upを想定して９０ｃｃで登録しました。 ・税金：５０ｃｃ１０００円（白）、９０ｃｃ１２００円（黄）、 　１２５ｃｃ１６００円（ピンク） ・自賠責保険　対人保険のみ。死亡、後遺障害3,000万円、ケガによる傷害120万円 保険期間 1年 2年 3年 4年 5年 保険料 7,280 9870 12,410 14,890 17,330 ・強制保険 ・任意保険：自動車保険に原付特約・＊＊＊円/月　 ・スピード：５０ｃｃは３０Ｋｍ/h迄、５１〜１２５ｃｃは６０Km/h迄。

・三角マークは自作（１辺６ｃｍ）

No3・買ってすぐの試走結果　戻Topる　　Max５０Km/h

１．ゆっくりキック、ぐり、一発で音も無くエンジンがかかりました、「クスクスクス」、静かですね。

２．５０ｃｃなんで、エンストしない様にアクセルを開けてクラッチポン。

３．いきなりフロントがポポンと浮いて、ススススっと加速、おおおお・・・・いいね、いいね。

４．２、３速へ・・・・、えらいスピードが出ている感じだ、メータを見ると３０Km/h、あれま、なんだよ。

５．表通りに出て全開走行、４０Km/h出た〜、エンジンがうなっている、うわ〜。

６．暫くすると５０Km/h、安定が悪く路面の凹凸で振り落とされそう、５０Km/h以上出ない。

７．後ろからの車にあおられ、怖いよ〜。

＊感想

・とんでもなく乗り難くく、怖いバイクでした、でも面白い。

No4・スピードUP改造１（一次スプロケの歯数増）　戻Topる　

・後続車にあおられのが怖いので、スピードUP対策をします。

・エンジン側のスプロケットの歯数を標準１３丁を１６丁へ→期待スピードは丁数比の１．２３倍。

・５０Km/h×１．２３＝６１．５Km/h、　スプロケット代＝１２８０円

・作業は簡単です、３０分もあればＯＫ。

左：標準１３丁　　　　右：１６丁	・チェンジペタルを取り、カバーを外す。
・１３丁（標準）	・１６丁（改造後） 　　　　　　・チェーンの張り調整をお忘れなく。

No4a・スピードUP改造１の試走結果　　戻Topる　　Max６０Km/h（追風時）

１．発進時のフロントが浮くのは無くなって、いい感じの加速。

２．３速で４０Km/hが出ている、おおお・・・いいねいいね。

３．３速で目一杯引っ張って４速で全開走行、ううううう・・・・出るか６０Km/h、出た〜、やっと６０Km/h。

４．向かい風で、もう一度全開走行、あれ、５０Km/h以上出ない・・・・・、も〜。

＊感想

・余裕で６０Km/hを出すには５０ｃｃでは無理なのかな？？？。

・上記試走後、バイク屋に駆け込んで８０ｃｃのボアアップキット買って来ました。

　ボアアップキット代＝８４００円　、おまけが改造手順書。

No5・スピードUP改造２：排気量アップ　　戻Topる

・排気量５０→８０ｃｃ、ボアアップキット８４００円

・ボアアップ８０ｃｃシリンダキット。	・ マフラーを外す。
・マフラーを外す。	・プラグを外す。
・キャブを外す。	・キャブを外す。
	・ ヘッドの右側面のボルト（M６）を抜く。
・ヘッドの右側面のボルト（M６）を抜くと丸カバーが取れる。
・スプロケットを外す→やり方→右の写真参照。	・フライホイルをレンチで固定して、スプロケットのボルトを緩める。
・スプロケットを外したら、忘れないで中のカラーを取る。	・緩めるだけ。
・シリンダ固定ボルトを抜く。	・ヘッド固定ボルトを抜く。
・緩めておく、中にアイドラがある。	・４本のナットを外すが注意が必要（再組立時に）。 ・上２本は袋ナットで鉄平座、下左は袋ナットで銅平座。 ・下右は袋でないナットに鉄平座。
・ヘッドを引き抜くが、その前に泥除けを外しておく。	・シリンダを木槌で叩いて引き抜く。

・シリンダーを取る。	・こんな感じ。
	・ついでに吸引側を削る、黒点部分を。
・排気側は２０Φドリルで削る（ボール盤を使った）。	・リューターで削る。
・こんな感じ。	・８０ｃｃのシリンダを取り付け。
・カムチェーンのテンションナーを緩める。	・クランクケースの切欠にフライホイールのTマークを合わせる。
・ヘッドの切欠にスプロケットの丸マークを合わせる。	・外した部品を元に戻すとこんな感じになる。
・完成、所要時間８時間。 ・シリンダの黒が→アルミになりました。

No5a・スピードUP改造２の試走結果　　戻Topる　　Max６０Km/h

１．キックする時たまに、キックが滑るが問題なし。

　　（その後滑り対策をした）

２．トルクに余裕が出て加速が良くなった、１速が不要なぐらい。

３．３速で５０Km/hが軽く出る。

４．４速で全開走行、出るか６０Km/hオーバーが・・・、出ない。

５．なぜ？、５０→８０ｃｃにしたのに・・・・・・

６．もしかして、リミッターがはたらいているのでは？？？

７．よし、リミッター解除のCDIを買おう。

  　重要：後で分った→元々モンキーにはリミッターは付いていない。

No6・スピードUP改造３：リミッター解除　　戻Topる

・リミッター解除・武川のハイパワーCDIを取り付けた、中古で２７００円。

作業 ・バッテリーを外して、標準のＣＤＩを外す。 ・標準ＣＤＩ用のコネクターに武川ＣＤＩを接続。 ・武川ＣＤＩはバッテリーの背面にウエスに包んで置くだけ。 ・DS二輪館で聞きました→リミッター解除機能はあるの？ 　回答：Ｙｅｓ 　　　（後で分った：元々リミッターがないのに！） ・写真を撮り忘れました、すみません。

No6a・スピードＵＰ改造３の試走結果　戻Topる　Max６０Km/h

１．トルクに厚みが出た気がし、走りに余裕がある気がした。

２．３速で５０Km/hが軽く出るが標準ＣＤＩとの差を感じない。

３．４速で全開走行、出るか６０Km/hオーバーが・・・、出ない。

４．あれ〜、なんだよ〜、標準ＣＤＩと同じだよ、も〜。

５．もしかして、エンジンの回転数が限界なのかな・・・・・

６．トルクに余裕が感じたので、二次側のスプロケットを変えてみよう。

No7・スピードＵＰ改造４：二次側スプロケット歯数増　戻Topる

・後輪側のスプロケットの歯数を標準３１丁を２８丁へ→期待スピードは丁数比の１．１倍。

・６０Km/h×１．１＝６６Km/h、　スプロケット代＝１７８０円

・作業は簡単です、３０分もあればＯＫ。

・標準３１丁	・改造２８丁
・標準３１丁	・改造２８丁（段付部分を手前にする・ＡＢ２７の場合）

No7a・スピードＵＰ改造４の試走結果　　戻Topる　Max６０Km/hチョイ+

１．まだトルクに余裕がある走りでスピード感も増した。

２．３速で５０Km/hが軽く出るがまだ余裕がある。

３．４速で全開走行、出るか６０Km/hオーバーが・・・・・・・・・

４．メータの針が６０Ｋｍ+ちょい。

５．我慢して全開走行を続けると更にスピードＵＰの期待が持てるが、止めた。

　　慣らし運転中だ。

６．標準キャブ、標準マフラー、標準マニホールドでのスピードＵＰは限界と感じた。

７．マフラーを変えてみよう。

No８・泥除け取付　　戻Topる

・買った時に後輪の泥除けが無く格好が良かったのですが、泥を跳ねて汚いので取付ました。

・新品１１００円。
・泥除無し。	・泥除無し。

・泥除付。	・泥除付。

＊感想→無い方が格好は良い。

No9・スピードUP改造５：マフラー交換+キック交換　　　　　　　　　　戻Topる

・マフラーの抜けを良くすれば、スピードが出る事を期待して交換した。

・Yahooオクションで中古を購入した。

・武川製ボンバー　中古１万１２００円。 ・傷も無く綺麗であった。	・バラバラ状態。
画像をクリックすると、大きくなります。 ・改造後（バイクの格好が別物に見える、格好がＧＯＯＤ）	・改造前（ノーマル）。

	・マフラーにキックが当たり参った。 ・バイク屋に駆け込んで、オフセットタイプを注文した。 　３９９０円との事。
	・３９９０円のオフセットキック。
・標準キック。	・オフセットキック。
・マフラーに当たらない。

No9a・スピードUP改造５の試走結果　戻Topる　　　６０Km/hチョイマイナス

１．マフラーにキックが当たり始動困難だが、なんとかエンジンをかけた。

　　キックが当たる部分に雑巾をビニールテープで固定した。

　　（これが後でとんでもない事になります）

２．低音のポンポン音が素晴らしい。

３．アイドル回転が下がり、アクセルを戻すとエンスト。

４．試走開始、いい音だ、ぼぼぼぼぼ・・・・・・。

５．１、２速は目立って良くなった感じがしない。

６．３速で引っ張ると改造前は軽く５０Km/h出ていたのが、少し待たないと出ない。

７．４速全開、６０Km/hがなかなか出ない。

８．最大で６０Km/hチョイ前、遅くなったな〜・・・・・・・

９．エンジンブレーキ時にマフラーからパンパン音がする。

１０．マフラーの影響で吸入ガソリンが薄くなった様だ。

　　プラグを外して見ると、電極が白くなっていた。

１１．マフラーの中を見ると煤で真っ黒。

　　　中に灯油をたっぷり入れて半日後、抜いてみたが灯油は汚れていなかった。

　　　その後試走してみたが、何も変らなかった。

１２．次回改造はBigキャブ（ケイヒンPC20）と大口径インテーク に変えてみよう。　

No10・スピードUP改造６：Bigキャブに交換　　戻Topる

・燃料を沢山シリンダーに送り込む狙いである。

・作業は簡単、１時間もあれば充分。

	・PC２０系のキャブでJAPANと刻印があるけど、怪しい。 ・写真の部品が新品一式でなんと→２１００円。
・標準キャブ（右）。	・標準キャブ（左）。
・標準キャブ一式。	・標準インマニ：径１３ｍｍ・テーパーはドリルで削った跡。
・PC２０インマニ：径２０ｍｍ：紙やすりで内部を磨いた。	・PC２０インマニ：磨いた後で内面がツルツル。
・PC２０系キャブ取付。 ・白いパイプはブローバイガスの排気用。	・改造後：格好が良くなった。 ・エンジンは一発でかかり、安定した回転でGOOD。

No10a・スピードUP改造６の試走結果　戻Topる　６０Ｋｍ／ｈオーバーちょい

１．かかるかな？？？、おそるおそるキック、一発でエンジン始動する、いいね。

２．排気音はノーマルキャブがポンポンポン、Bigキャブはボボボボ・・・・音が大きい。

３．吹けも良い、ブワ〜ﾝ。

４．試走開始するがメーターの照明が暗い。　全開走行するが、何Km出ているか分からない。

５．照明灯の球切れだったので、DSに買いに行く→１２V２W球３７５円、高いな・・・・

６．全開走行、３速で５２Km/h、なんだ変らないな・・・・・

７．４速、出るか６０Km/hオーバー、暫くすると、６０Km/hオーバー。　ノーマルキャブと殆ど変らない。

８．何回も全開走行していたら、何か？？、臭い。

　　止まって下を見たらエンジンから炎が出ている、ゲ〜ええええ。

　　マフラーに巻いた雑巾が燃えている、ボーボーと！！！！

　　度胸一発、燃えている雑巾を手で掴み放り投げる、あつつ。

　　足で踏んづけるが、油が染み込んでおり消えない。

９．消火後、少し遠いけど坂道の具合を確かめに行く。

　　・なんと、登ってたら「ぼぼぼ・・・・・・」っと音がしてエンスト、あれま、家から遠いのに・・・

　　・仕方なく押して帰りました、あ〜疲れた。

　　・帰って、CDIをノーマルに戻して試走した結果→同じが現象が発生した。

　　・原因はガス欠の様です。　　（実際は違っていました→後述）　　　　

＊感想

・Bigキャブでも余裕で６０Km/hオーバーを出すのは無理。

・何かおかしい。

・シリンダヘッドのポートの穴が小さいのかな？？？？

＊考察

・エンジン側と後輪側のスプロケット丁数からエンジン回転数を計算すると→８０００ｒｐｍと見た。

・これ以上に回転数を上げるには多くの燃料をシリンダーに供給する必要があると思う。

No11・スピードUP改造７：吸気ポート拡大　戻Topる

・燃料がシリンダーに充分に入っていかないと判断した。

・作業は簡単、２時間で終了。

・前輪の泥除けを外す。	・キャブを外す。
・シリンダヘッド右側の長いボルトを外す。	・カムチェーンテンションナーの止めボルトを外す。
・カムチェーンテンションナーの止めボルトを外す。	・外すと上記部品が落ちてくる。
・カムチェーンを外す。	・シリンダヘッド固定ボルトは外す。
・ヘッド固定ナット４本を外し、ヘッドを外す。	・作業前（ボアアップした時に少し削った）。
・作業後（ボール盤で２０ｍｍのドリル加工）。

・吸気バルブが白く焼けていたので、燃料が薄いと判断した。

・キャブのメインジェットの位置を上から３段→一番下５段にして再組立をした。

No11a・スピードＵＰ改造７の試走結果　戻Ｔｏｐる　　６５〜７０Km/h

１．エンジンは一発で始動したが、回転がえらく高くなっていた。

２．１速２速はトルクが減った感じがして、気持ちは前にいくのに加速が悪く体がつんのめる。

３．今迄の３速全開は５０Km/hだったのが、ええええ、６０Km/h出る。

４．それ〜、４速だ〜、メータ６０Ｋｍが振り切れ何Km出ているか分からないよ・・・・・。

５．めっちゃ早い、怖いよ〜、６５〜７０Km/hは出ているな、いいねいいね。

６．ノーマルの足回りでは怖すぎである、いつ転んでも不思議はない。

７．改造６でのエンスト原因はキャブのセッチング不良の様だ。

　（キャブのセッチングを変えていたせいか、エンストはしなかった）

＊考察

１．スピードＵＰしたのは多くの燃料がシリンダーに入った結果と判断した。

２．もっと、スピードを上げるには、

　�@大きな吸入排気穴、�A大きなバルブ、�Bバルブ開閉タイミングを早める、�Cハイカムが必要。

３．足回りを固めないと危険、転ぶ。

＊反省

・給排気ポートの穴拡大は中途半端なんで、バルブを外して再度穴拡大をやる事にした。

No12・スピードＵＰ改造８：二次スプロケ歯数減　　　　戻Ｔｏｐる

・後輪のスプロケットを２８丁→２６丁にして増速を図る。

	左：２８丁　　　　　　　右：２６丁
チェーンの調整代が無くなったので１コマ抜いた。 （グラインダーで切断）

No12a・スピードＵＰ改造８の試走結果　　　　戻Topる　　　７０Km/hチョイ

１．加速が悪くなった。

２．３速で６０Km/hチョイ出るが、４速にすると加速に時間がかかる。

３．４速全開で我慢をしていたら、なんと下記メータを見て下さい。

・左の赤い部分にメータの針が来た、７０Km/hは超えている。 ・乗っているのが怖い。

４．試走の山道から県道に出たら大型バイクが２台ぶい〜んと飛んで行った。

　　大型バイクが見えなくなったが、よし、追いかけてやれ。

５．メータ振り切りで追いかける、大型が段々に近づいて来た。

６．追いついたので、ぴったり追走。

７．信号機で止まったので、大型バイク２台の左側をチョコチョコと追い抜いてやりました。

８．やった、やった、大満足、でも目茶疲れたよ。

家に帰ってCB７５０FBB２に跨ったら、巨大過ぎで恐怖を感じた。

・小さいバイクに乗ると大型バイクに乗れない、怖すぎ。 ・でも、乗ってみたら楽チン、スピードは出し放題。

今後

・足回りをいじってみます。

No１３・タイヤ交換（後輪）　、燃料フルター取り付け　　　戻Topる

・山の残りが少ないので、新品に交換しました。

・山が殆ど無いので新品に交換します	TRAIAL　WING　TW2　3.5-8　2PR ブリジストン製　DS二輪館で３６３０円で廃棄料は157円でした。
・燃料フィルターを付けました。	・燃料フィルター：キジマ・L型105-224　内径6/7パイ ・DS二輪館で５７７円

No14・スピードＵＰ改造９：吸排気ポート更に拡大　　戻Ｔｏｐる

・吸気加工前	・吸気加工後：テーパーで大きくした
・排気加工前：穴径１３ｍｍぐらい	・排気加工後：穴径２０ｍｍ+テーパー
・排気ポートをドリルで加工中（２０Φ）	・吸気ポートをドリルで加工（２０Φ）
・自作工具でバルブのコッター取り付け。	・自作工具 バルブスプリング抜き工具をＤＳに買いに行ったら５６００円で、高すぎで買えず。ＤＩＹショップでプラスチックの筒２５円を買って、旋盤加工でアダプターを作りしゃこ万と組み合わせました。これで充分機能しました。
・自作工具製作中

No14a・スピードＵＰ改造９の試走結果　戻Ｔｏｐる

試験走行をする前にキャブレターのメインジェットを交換したので、結果は次の項目に記載。

No15・スピードUP改造１０：キャブレターのメインジェットを交換１　　　戻Topる　８０Km/hぐらい

	・写真左側の下のメインジェットを交換 　＃７８→＃７５ ・プラグが黒かったので、燃料が濃いと判断し、 　薄くする為に＃７５に交換。 ・キタコ・ケイヒンM/J・マル/ショウ＃７５ 　DS二輪館で４７２円でした。

No15a・スピードUP改造９＆１０の試走結果　　　戻Topる

１．低速から中速に変る時に息つきが発生し乗り難いが、トルクＵＰで１速発進でフロントが軽く浮く。

２．３速で引っ張るとメーター（６０Km/h）が振り切れた。

４．４速で引っ張るとメータの赤い部分を通り越して青で何Km/hでているか分からない。

　出たか？？？、８０Km/h。

５．８０Km/h近く出ている様だ、１００Km/h表示のメータに交換しよう。

６．林道ツーリングに行った結果　 �@急坂は２速で３０Ｋｍ/h、ゆるい坂は３速で４０〜５０Km/h。 �A国道は６５Km/hで巡航出来、問題なく車の流れに乗れる様になった。

猪之頭林道から見た富士山

No16・スピードUP改造１１：メインジェット交換２　　戻Topる　

・プラグを見るとまだ真っ黒なんで、更に燃料を薄くする。

・真っ黒ろ（NGK・CR7HSA）	・キタコ・ケイヒンM/J・マル/ショウ＃７５より小さいサイズが売っていな　いので、自作する事にした。 ・ベースは標準MJ（＃７８）を改造。 ・＃７５MJの穴に０．６ｍｍのドリルは通った。 ・０．８ｍｍは通らなかったので、穴は０．７ｍｍと判断。 ・依って、＃７８MJに０．６ｍｍの穴を作る。
・半田こてにMJを乗せて半田を溶かし込む。	・半田で塞がった穴に０．６ｍｍのドリルで穴を開ける。

試走結果

１．アクセル１／２回転以上で全く吹けない、速度は４５Km/hがやっとで失速する。

２．原因は半田の穴が通り道が長いと判断。

・２ｍｍのドリルで半田部分を削る

・削った半田屑

No16a・スピードUP改造１１の試走結果　　戻Topる

１．上記試走結果より若干早くなり５０Kmぐらいで失速。

２．キャブの調整はデリケートな事が分かった。

３．取りあえず、＃７５MJに戻して実験は終わり。

４．MJの＃７５以下の部品があるか？、DS二輪館で聞いてみよう。　　　　　　　　　

　　・聞いた結果→キタコには無いので、スズキの純正品を注文した、

   　・＃６８（09491-68003・409円、＃７２（09491-72013・399円）

　　・店員が→プラグを変えてみたら？、と云うので、NGK・CR7HSA・409円を買ってしまいました。

５．今後は足回りを改造しよう・・・・。

No17・スピードUP改造１２：メインジェット交換３　　　　　戻Topる

・プラグの碍子部分が黒いので燃料が濃いと判断した→薄くして狐色でスピードUPを狙う。

　＃７５→＃７２と＃６８

・＃７５	・黒と狐が混じっている→今、一歩だ。
・＃６８	・狐色になったが、 ・回転が頭打ちになりスピードに伸びが無い。
・＃７２	・いい色だ。 ・回転に伸びがあり、頭打ちにならない。 ・＃７２で暫く走ってみる事にした。

No17a・スーピードUP改造１２の試走結果　　戻Topる

当日は風が強く車体が煽られ怖くて中止。

No18・フロント足回り改造　　　　　　　　

林道ツーリングで転びそうになった恐ろしい標準サス。

良くなるのを期待して改造しました。

分解チェック

ヤフオクで新品１万１０２５円（送料込）で買いました。

フロントを角材で持ち上げ準備完了	ブレーキケーブルを外す
泥除けを外す	ヘッドライトの前部を外す
方向指示器を外す	ホーンを外す
ハンドルを外す	ヘッドライト全部を外す
ハンドル固定金具を外す	トップブリッジのデカナットを外す
フォーク固定ボルトを外す	こんな感じになる
ケーブル接続を切り離す	標準フォークを外すとこんな感じになる
改造フォークを取り付ける	車輪とブレーキを組み込む
トップブリッジの取り付け	ハンドルの取り付け
方向指示器は金具を作ってライト固定ボルトに共締め	ホーンは標準位置に取り付かず、泥除けボルトに共締め
（画像をクリックすると、大きくなります） 完成、作業時間は５時間で簡単です 右バックミラーが取付不能→逆ネジでした（参った）	格好がいいですね、う〜ん

No18a・フロント足回り改造：試走結果　　戻Topる

１．ストロークが６０ｍｍ程度でダンパー機能が怪しい構造である。

２．路面の凹凸での飛び跳ねはかなり改善され、がっつんショックも無くなりました。

３．止まるか不安だったのが、安心出来るブレーキになりました。

４．全開走行は未実施、寒い。

　　（後日報告）

No19・リアブレーキ改造　　戻Topる

１．ブレーキの効きが怖いくらい悪いです。

２．ブレーキレバーを長くすれば効くだろうと思い、変えてみました。

３．ポッシュの部品（新品１１９０円）で標準より１．５倍ぐらい長い。

	・青い色が目立ちGOODでした。

No19a・リアーブレーキ改造結果　　　　戻Topる

１．吸い付く様に効く、凄い。

２．お勧めです。

その後、ディスクに改造。

No20・足型ブレーキペダル１　　戻Topる

１．ペダルが小さく、内側に入っているので、踏みにくい。

２．アルミ板５ｍｍ厚で自作しようと思って段取りしていたが、店にいい物あるかな・・・・・。

３．DS二輪館に行ったら、足型のいいのがあるじゃないですか、新品２４００円でした。

・標準品：小さいですね	・改造：笑える形状と丁度良い大きさ

No20a・足型ペダルの結果　　戻Topる

１．GOODで、お勧めです。

２．振動で固定ネジが脱落し、ペダルが落ちてしまいました　→    対策

No21・リアショック変更　戻Topる

１．ノーマルショックはバネだけなんで車体がピョンピョン飛び跳ね怖いです。

２．オイルダンパー付のショックに交換しました。

３．キタコ製、中古で２本３２００円。

・上→キタコ製、下→標準品 ・標準２６５ｍｍと同じ長さ	・赤色が目立つ

（画像をクリックすると、大きくなります）

No21a・リアショック変更結果　　戻Topる

１．飛び跳ねが無くなり、路面の凹凸が気にならない。

２．いいですね、お勧めです。

No22・バックミラー取付改良　　

１．フロントファークを改造したらバックミラーが取り付け不能でがっかり、逆ネジだった。

２．DS二輪館で逆ネジアダプター（６３０円）を買って、取付けました。

・どの部品か分かるかな？？？？ ・分かった方はモンキー病に感染しています。

３．バックミラーが車体からはみ出す量が少ないので、後ろが怖いくらい見えない、殆ど。

４．延長アダプターを自作して後方確認を高める事にした。

・ＤＩＹショップでＭ８全ネジ９８円、Ｍ８長ナット９８円。 （ナットとワッシャは在庫品）	・溶接器で１０秒もあぶると鉄が赤くなるので、手で簡単に曲がる
・完成しました、簡単です１０分もあればＯＫ	・使った溶接器（プロパン+酸素）
・取り付けました、分かるかな？？？、CBが邪魔ですね。	・後方確認はバッチリです。 ・でも、振動でミラーがプルプルして見難い。

No23・右サイドカバー取り付け　戻Ｔｏｐる

・右側にあった標準マフラーを外したら、抜け殻見たいな感じになり格好が悪いのでカバーを取り付けました。

・カバーはご近所のバイク屋で貰いました、只で。

  ←抜け殻、格好が悪い・・・・・。

・ＤＩＹショップで買ったｔ２．６の鉄板２５０円を 　ガス溶接器で曲げました。超面倒で１時間かかりました。	・カバーは標準左カバーと同じ物でメッキ仕様品。 ・暗くて、一見ハーレーみたい。
・格好良く決まりましたね、うひひ。	・本物のハーレー、上写真はハーレーとは違いますね。

No24・スピードメーターの交換　　戻Ｔｏｐる

１．標準６０Km/hのメーターが振り切るので、１２０Km/hメーターに交換しました。

２．新品で３４２５円でした。

・左：標準６０Kmメーター　　右：１２０Kmメーター	・左：標準６０Kmメーター　　右：１２０Kmメーター　　 ・標準は端子接続なので、青いコネクターを外して端子を付ける。
・取付はポン付けでした。	・青コネクタは純正配線に合いませんので、ギボシに交換しました。

その後

・全開で走る事がないと針が少ししか動かないので→見難いです。（お勧めしません）

・大型のメーターに交換しました。

No25・足型ブレーキペダル２　　　戻Topる

１．夜、気分良く走っていたら、チャリンチャリンと音がした。

２．すぐ止まってUーターン、音の場所を見たらペダルが転がっている、あれま。

３．振動で固定ネジが脱落してペダルが落ちました。

４．固定ネジをロックナットで固定→脱落防止です。

・未対策品	・対策品：ロックナット付
・ロックナット止めです。

その後２年経ちますが、無事です。

No26・スピードUP改造１３：二次側スプロケ歯数増　　戻Topる

・３速で６０Km/h出してから、４速にしても６０Km/hから増速しない。

・トルクが足りないと判断し、二次側（後輪）のスプロケを２６→２８丁に交換した。

左側：２６丁 右側：２８丁

結果：４速の増速は若干良くなった程度・・・・・、う〜ん。

No27・スピードUP改造１４：Bigバルブヘッド　　戻Topる

・スピードは７０Km/hぐらい出るが、達するに時間がかかる、トルク不足を感じた。

・シリンダにもっと燃料が入る様に→給排気バルブを大きくします。

・中古のヘッド８１００円を買って、�@バルブシート研磨、�A吸気ポート拡大をしました。

・プラグを新品（CR7HSA）に交換。 ・標準はCR5HSAです。

・中古のBigバルブヘッド：８１００円でした。	・研磨後　INΦ２３　OUTΦ２０　（ノーマル・INΦ２０　OUTΦ１６）
・金属磨ピカールで研磨中	・データ

・根気のいる作業であった。

No27a・Bｉｇバルブ取付の結果　　　戻Ｔｏｐる

１．エンジンがかかるかな？？？、それキック　→　一発でかかった。

２．排気音がまるで違う。

　　・ノーマルヘッド→ボボボボボ・・・・・・・

　　・Ｂｉｇヘッド→パンパンパン・・・・・・・・、目茶うるさい。

３．１速、２速・・・・・、ええええ４０Km/hが軽く出た。（ノーマルヘッド時は３０Km/hがやっと）

４．３速・・・・・・・・・、ぐえ〜、メータが振り切り７０Kmぐらい出ている。（ノーマルヘッド時は６０Km/h）

　　・排気音がババババ・・・・、うるさ過ぎる。

５．それ、４速だ・・・・・、あれ、８０Km/hぐらいだ、なんだよ、９０Km/hを期待したのに。

・でも、確実に８０Km/hが出るので、ま、いいか・・・・・

６．減速中にマフラからパンパンパンと音がする、燃料が薄い様だ。

７．メインジェットを＃７２→＃７５へ交換。

８．試走→パンパン音は消えたが、走り出し時のトルクが減った感じがする。

感想→大満足であった。

No28・タコメータ取り付け　　戻Topる

・回転数を知りたいので、Yahooオークションで中古８５００円で購入。

・キタコ製の取出ユニットとケーブルとNSRのタコメータ

・見易い位置にセットした。	・回転を伝える部分。
・L型のブラケットを自作して、ライトの取付ボルトに共締め。	・こんな感じになった。

結果

・ノーマルヘッド（吸気ポートは大きくしている）で全開走行した時の回転数（４速）→９０００回転でした。

・Bigバルブヘッドに変えて全開走行したら→１００００回転ちょい+でした。（増速率＝１００００÷９０００＝１．１１）

・ノーマルヘッド時の速度を７０Km/hとすれば→Bigヘッドだと７０×１．１１＝７７．７Km/hとなる。

No29・スピードメータ追加　　戻Topる

・標準位置のメータは小さく見難いので大きい物も付けた。

・NSR５０用の中古で１３０円でした。

・フムフム、格好がいいな。

・ライトの周りが混雑してきたが、格好は悪くない。

No30・Bigキャブに交換　　戻Topる

・PC２０系のキャブはメインジェットを＃６８にしても濃い様なので、もっと薄くしたいのでケイヒン製なら出来ると思いに変えてみた。

	・本物のケイヒンPC２０を４４１０円で購入した。 ・ＭＪ＃７５取り付けとなっている。 ・その後、MJを外してみたら、＃８０であった。

No30a・PC２０・試走結果　　　　　　戻Topる １．１速、簡単に吹け切ってしまう。 ２．２速全開、タコメータを見るとレッドゾーンに入っている→１万２５００ｒｐｍ 　　ぐえ！！、エンジンが壊れるよ・・・・・・ ３．３速全開、１万回チョット回って７５Ｋｍ/h、フムフム良しよし。 ４．４速全開、あれ、増速しない、９０００ｒｐｍぐらい、なんだよも〜。
考察： １．３速迄の回転数は中国製？PC２０系より日本製PC２０の方が高い。 ２．４速にするとトルク不足で回転が頭打ち状態で加速しない。 ３．�@MJの番数を下げて、燃料を濃くしてみるか？、 　　�A後輪のスプロケを２８丁→標準３１丁に変えてみるか？

上記のその後

１．スプロケを２８→３１丁に変えたが、チェーンが１コマ足りない→残念。

　　・４速での加速は諦めて、４速はオーバードライブにする事にした。（その後、３１丁に交換）

２．スプロケを３１→２６丁にして３速を増速させる事にした。

　　３１÷２６＝１．１９倍、　目標７５Km/h×１．１９＝８９Km/h

３．結果

　�@３速の伸びが良くなり、軽く７５Ｋｍ/hが出た、よしよし。

　�A目標の８０Km/h確認は→その内やろう。

　�B４速は巡航用でGOODである。

　�C標準８吋ブロックタイヤで８０Km/h出すのは怖い。

　�D試しに、ヤマハDT１２５に乗ってみたら、軽く７０Km/hが出る。

　　（２サイクル１２５ｃｃ・２０馬力は凄い）

　�EホンダCB７５０Fに乗ったら、あっと云う間に１００Km/hオーバー。

　�F非力なモンキーは微妙な調整で限界に挑戦するのが面白い。

No３１・オイルクーラ取付　　　　　　戻Ｔｏｐる

・全開走行が殆どなので夏場にかけて冷却効果Ｕｐを狙う。

・取付ブラケットを作るのに２０分かかりましたが、完成迄１時間かかっていません、超簡単でした。

・タンクの下の黒い物が→クーラーです。 ・分かります？？。　（大きな写真） （画像をクリックすると、大きくなります）

・完成姿、格好GOOD。	？ヤフオクで３０００円（送料込）
・エンジンの前部に取付ようと思いましたが、 ・ブラケット（アングル）を自作してキャブの横に取付ました。 ・ブラケットはアース端子に共締です。	・こんな感じで、ＧＯＯＤ。
・オイル取出口の取り付け。 ・下側がオイルＯＵＴ、上がＩＮ側です。	・ホース取り付け。

No31a・効果の結果　　　　　戻Ｔｏｐる

・夏場に報告しますが、とりあえず３月（初）での様子。

・全開走行（３速・７３Ｋｍ、４速も同じ）後、全く温度が上がらず、クーラ部は温い感じでした。

・５月に全開走行した結果→熱くはない、充分に触れる程度。

・夏場（８月）の様子→熱いが充分手で触れる。

・クーラ入口のホース温度より出口の温度は低いのが明らかに分かった。

No32・ステアリングダンパー取り付け　　

・全開８０Km/hで走る時にハンドルの安定化を狙う。

・特にフラフラする事は無いが、ドレスアップを狙う。

・７段切り替えの中古品で７９９円でした。	・中を見る為にカバーを外す。万力に挟みクキクキで簡単に外れます。
・フムフム、錆びている、７９９円じゃ、仕方がない。	・ハンドル部に取り付けるブラケット（アングルを加工）
・ステダン本体を取付る金具を製作。 （右側の穴が本体取付穴）	（画像をクリックすると、大きくなります） ・完成です、部品製作・取付作業は２時間ぐらいで簡単でした。
（画像をクリックすると、大きくなります） ・こんな感じ、格好よい。

No32a・ステダン走行結果　　　　　戻Topる

１．７段切替の７段（最強）にして走り出したら、転げそうになりました→ハンドルが硬過ぎ。

２．３段にして走行→まだ硬い様で低速（４０Km/h）でフラフラする。

３．１段（最弱）で全開（７５Km/h）走行→馴れないせいか？、ゆっくりと蛇行する。

４．感想：ステダンは無くても良い。

No33.後ろスプロケを２６→３１丁に交換（前１６丁）

・新品チェーン（ＤＩＤ製１００リンク）を１４８０円で買って、３リンクを切り取って、現在のチェーンに追加した。

No33a：３１丁（前１６丁）の試走結果　　　　戻Topる

１．加速が良くなった。

２．４速３０Km/hから最高速迄引っ張ってくれる。

３．回転数は１万チョットで７６Km/hぐらい出ている、距離があれば８０Km/hは出るだろう。

４．２６丁では７０Km/hからの加速が全く期待出来ないかったのが、若干加速するので乗り易い。

No33b・後スプロケを３１→２８丁に交換（前１６丁）　　　　　　　　　　戻Topる　

・３１丁だと加速は良いのだが、延びが悪いので２８丁にしました。

結果：延びが良くなったが最高速は変わらない。

現状のスペックをお知らせします。

１．排気量：８０ｃｃ

２．バルブ：Big

３．カム：ノーマル

４．キャブ：PC20（買った時の設定のまま）

５．マフラー：タケカワ・ボンバー

６．CDI：タケカワ・ハイパワー

７．オイルクーラ：付

８．スプロケット：前１６丁・後２８丁

９．ステダン：付

１０．フロント足回り：油圧ダンパー式・デイスクブレーキ

１１・リア足回り：キタコ油圧ダンパー式、ノーマルブレーキ（後日、ディスク化した）

１２．スピードメータ：８０Km/h　Max

１３．タコメータ：付

１４．タイヤ：ノーマル

１５．最高速：８０Km/h　　　

１６．費用：車体込みで３０万円ぐらい　　　

No３４．後ろブレーキのディスク化　　　戻Topる

・後ブレーキの効きは良いのだが、格好狙いでディスク化した。

・ヤフオクで１万９８００円+送料７００円	・塗装前の状態
・ブラケットとネジ類。	・マスターとブレーキシリンダー。
・マスターシリンダー。	・ブレーキシリンダとシュー。 ・小さくて、ブレーキが効くのか心配です。
・アルミ部分を黒に塗装した。 ・ホイールカラー１３００円	・塗装完了
・丸部分のボルト２本を抜く。	・付属のブラケットを取り付ける。
・マスターシリンダーをブラケットに仮取付。	・こんな感じ。
・旧ブレーキ部品を全て取り除く。	・タイヤを外す。
・スプロケの取り付けナットを外す。	・スプロケ２８丁を外す。（再組付は２６丁にした）
・ハブの取付ナットを外す。	・ハブを外す。
・黒塗装した新しいハブの取り付け。	・ディスクの取り付け。

・ブレーキシリンダの仮組。
・効きそうも無いブレーキだな・・・・・	・左側のカラーをシャフトに組み込む時、かなり硬かった。
・ブレーキシリンダと干渉する部分を削った。	・ブレーキシリンダのネジピッチと合わず、削った。
・組み立て完了、約３時間ぐらい、格好がええがな。 （塗装等があり実際は３日かかりました）	・ノーマルブレーキの写真。
・ブレーキタンクはアルミ板に取り付け、ショックに共締めした。	・ブレーキホース取り回しは自然に収まる様な形にした。

・完成したが、切ったサイドカバーが格好が悪い。	・サイドカバーの下を切って取り付けた、格好悪。
・アメリカ大陸をクルーズする大型バイクに見える。	・サイドカバーは切った下半分を接着剤でくっ付けた。 ・左側のカバーを写真に撮って、パソコンで作ったシールを 　貼り付けたら、格好が良くなった。

・全く効かない。

・ブレーキペダルを踏みぱなしで、ディスクが熱くなる迄走ったら、

・少し効く様になったが、ま、ダメだな。

・暫く様子見るか・・・・・・・・。

・その後。

�@全く効かない。

�A下りの林道では役に立たず、前ブレーキオンリーで怖い。

�B元に戻すか・・・・・・・・、う〜ん参った。

No３５．ハイカムに変更　　戻Topる

・現状のスペックで最高速が８０Km/hがやっとなので、ハイカムにして９０Km/hを狙った。

・ヘッドを外す手順→排気量アップを参考にして下さい。

・ヘッドを外してやっとカムを抜いたら、あれ！！、ヘッドを外さないでもカムだけ簡単に外れるじゃないですか。

・と、云う事で下記の情報はヘッドを外す場合のやり方です。

・（馬鹿馬鹿しいのでやらない方が良いですが、ヘッド部分の点検とカーボンを落とせるので、ま、いいか）

・写真のヘッドは５０ｃｃ用で、これで練習した。

左：ノーマル　　右：ハイカム （少しカムが高いのが分る）	左：ノーマル　　右：ハイカム
・ヘッドカバーを外す。	・右側のM6ボルトを外す。
・左側の丸カバーが外れる。	・タペットのシャフトを細いドライバーで抜く。
・シャフトを抜いていくと、タペットが外れる。 ・カムシャフトを引き抜く。	・ハイカムを入れて、逆の工程で組み立てる。
・９０ｃｃヘッドはカーボンで真っ黒、プラグもカーボンで真っ黒。 ・燃料が濃い。 ・再組立後、エンジン始動困難。 ・プラグ清掃するとかかるが、すぐにかぶり停止。 ・プラグをCR７HSAからCR６HSAに交換。（標準はCR5HSAです） 結果：OKになった。（原因はプラグ不良）

・実は、ヘッドを９０ｃｃの物に換えていたので買ったハイカムは全く合いませんでした、残念。

・９０ｃｃ用のハイカムを探してみよう→見つかりません。

No３６．キャブのメインジェット交換４　　　戻Topる

・ハイカムに交換する時に、シリンダヘッドとプラグがカーボンで真っ黒だったので、燃料が濃いと判断した。

・燃料が薄くなるメインジェットにして様子をみる事にした。

・キャブを分解してMJの番号を見たら→＃８０番→え、こりゃ濃いわ。

・手持ち品→＃６８（09491-68003・409円　と　＃７２（09491-72013・399円）がある。

・＃８０→＃７２にした。

・試走結果。

　�@高速領域→軽く７５Km/hが出た。

　�A中速領域→もたつく→燃料が薄い様だ.

・ニードルジェットのクリップ段数を２段下げて、中速の燃料を濃くした。

・試走結果：中速領域に元気が出て、いい感じ。

　この状態で走る事にした。　　　　　　　　　　　

No３７．ノーマルエンジンを買って載せ換えてみよう　　戻Topる

・ノーマル５０ｃｃエンジンの走りはどうだったのか？？→載せ換えてみよう。

・エンジンは買ったが、面倒でやっていない。110509

No３８．オイルクーラーのゴムホースに亀裂が入った。　　戻Topる

１１０５１０：

・何気にホースを見たら→あれれ、亀裂が見える。

・DSに行ってホースを探したが無かった。

・燃料パイプは二重構造だが、外側が薄いので買わなかった。参考：内径７mmで１５００円/１ｍ。

・じゃ、水道のホースにしよう→カインズホームで１８０円/１ｍの耐圧ホースを買った。

・どのくらい耐久性があるか経過観察とする。

・二重構造のホースだ。
・元の姿。	・水道用耐圧ホース。

・その後。

１１１０３０：１９９００

�@半年→真夏で全開走行しても問題なし。

No３９．１２５ｃｃ用マフラーに交換　　　戻Topる

110815：

・バイク屋でスピードUPの話し中に排気量UPしたらマフラーの抜けを良くするとなった。

・今取り付いているマフラーはタケガワの５０ｃｃ用だ、排気量が８０ｃｃなんで１２５ｃｃ用マフラーにしてみよう。

・Yahooオークションで買いました。 ・モンキー１２５ｃｃ対応極太ダウンマフラー

(商品代金) ￥3300 (送　　　料) ￥1260 (代引手数料)￥315 (　合　計　)￥4875

・全体写真・一見綺麗だが溶接部の雑な事。	・後ろ面、溶接が雑。
・２分割構造になっている。	・フレームとの取り付け部分でM8ボルト用の穴が２ヶある。 ・ブレーキのペタル軸に取り付ける為の穴→使わなかった。
・ショックからブラケットで暫定に取り付けた→格好悪。 ・試乗したら、右カーブでマフラーが路面に当たり→ガリガリ。	・路面に当たらない様にパイプを曲げる。 ・マフラーの後側をはね上げる為に溶接器で赤めて曲げた。 ・鉄パイプを入れて力任せにねじる。
・ショック取り付け部から金具で引っ張り上げた。 ・マフラーがヒップアップして格好が良い。	・旧マフラーの写真、、これも格好がいいな。
	・いいね、格好がヒップアップして。

No39a：結果　　　戻Topる

・トルクがUPしてグングン引っ張り加速が良くなった。

・アクセルを全閉にすると→マフラーがパンパンと大きな音を出す。　（抜けが良くなって、燃料が薄くなった様だ）

・アクセルを全開にしても→マフラーがパンパンと大きな音を出す。　（燃料が薄くなった様だ）

・最高速度は速くなったか？→ヤット７０Km/hが→軽く７０Kmが出た。

・後日、二次スプロケの歯数を減らして増速して見よう・・・・・・。

（写真はNetからお借りしました、すみません）：　キャブは京浜のPC２０です。 ・左側のエアースクリューを1/8回転締めて、エアー量を少なくして燃料を濃くしてみた。 結果：アクセル全閉のパンパンは無くなったが、全開のパンパンは出る。

・キャブの設定です、Netから情報をコピーしました、参考にしてください。

・今回やっと事は赤文字部です。

＊アクセル全開時のパンパン対策。

・燃料が薄いので、メインジェットの番数を大きくする→（　現在＃７２→＃８０にした）

結果

・マフラーからのパンパン音が消えた、大成功。

・キャブを外す。	・フロートチャンバーを外す。
・赤丸がメインジェット。	・先端部にメインジェットが付いている。
・メインジェット＃８０

No４０・１次スプロケ歯数増、２次スプロケット歯数減　

・改造前のマフラー：５０ｃｃ用

・改造後のマフラー：１２５cc用→トルクが増えた気がした。

・トルクUpしたので、増速してみるか・・・・・・・・。

�@１次（フロント）１６→１７丁に。増速率１７÷１６≒１．０６。

　　７０Km/hが→７４Km/hに。

�A２次（リアー）２６→２５丁に。増速率２６÷２５＝１．０４。

　　７０Km/hが→７３Km/hに。

�B�@と�Aを同時にやると→７０Km/hが→７０×１．０６×１．０４で７７Km/hが期待出来る。

・現状での（１次１６丁、２次２６丁）、性能確認をした。

�@３速全開走行→６５Km/h（１万回転）

�A４速全開走行→７０Km/h（６０００回転）

�Bう〜ん、４速でたった５Km/hの増速なんで、トルク不足だ。

�C増速は無理だな・・・・・・。

�D１次（フロント）を１６→１７丁にして、、３速を増速、４速はオーバードライブにしてみようかな・・・・・・・・・。

１１１０２７：１９９００

・１次（フロント）を１６→１７丁にして３速を増速してみた。　

・左：１６丁　、　右：１７丁。　 ・１７丁：Netで８４０円+送料８０円で購入。	・リア２５丁：Netで１３５０円・送料２００円で購入。 　（今回は１７丁だけ交換した）
・改造前の１６丁。	・改造後の１７丁。

・結果

�@３速で７０Km/hぐらい迄引っ張れた。

�A６０〜７０Km/h走行中にアクセルを開けるとクラッチが滑りエンジン回転が上がった。（参ったな）

　　・１５%Upの強化スプリングを買ってみるか・・・・・・。

�B減速時のマフラーからパンパン音は相変わらず出る、燃料が薄い。

No４１．クラッチ強化スプリング取付　　　

・１２５ccマフラーにしたらトルクアップして、クラッチが滑り出したので、強化スプリングに交換した。

・作業は簡単ですがセットリングを外す時の工具に工夫が必要です。

・＊強化スプリング：通販　キタコ・307-1013600　 ・定価１２６０円 ・購入価格＝商品１１４０円+送料６００円＝１７４０円

・どれ、記念撮影。	・エンジンオイルを抜く。 ・オイルの量は約０．８リッター。
・キックを外す。	・マフラーを外す。
・ステップを外す。	・ブレーキマスターシリンダーを外す。
・右クランククランクケースの取付ボルトを外す。	・クラッチレバーを握るとケースカバーが「カパット」と緩む。 ・クランケースカバーを外す。
・クラッチケーブルを外す。	・ブレーキペダルを外す。（外さなくても作業を出来る）
・クラッチカバーをインパクトドライバーで外す。	・特殊ナットの回り止めをめくる。
・特殊ナットをマイナスドライバーで左回りに叩いて緩める。	・叩いた工具。
・特殊ナットを外す。	・クラッチ本体を手前に引くと抜ける。
・こんな感じ。	・クラッチ全体を灯油で洗浄。
・プレスで押しながらセットリングを外す。	工夫 ・セットリング外しに「ねこプレス」を使用しました。 ・「ねこプレス」の代わりに「シャコ万」でも良いと思います。
・セットリングを外すと部品がバラバラになる。 ・クラッチスプリング４ヶが見える。 ・右端部品が「セットリング」。	・上：外した標準スプリング。 ・下：買った強化スプリング。
・左：強化品（標準品の１５%Up）　　右：標準品	・強化スプリングを元に位置にセットする。 ・分解の逆手順で組み立てれば、完了です。 ・エンジンオイルを入れて終わりです。 ・作業時間は３時間程度でした、簡単です。

結果

・キックの滑りが無くなった。

・全開走行での滑りが無くなった。

・クラッチの繋がりにメリハリが出来大変具合が良い。

・反省→８０ｃｃに排気量Upしたら、同時にクラッチ強化をした方が良い。

その後：１４０２１２

・走行中も滑りは無いが、キックする時に滑るのでエンジンをかける時にユックリキックする。

・強化クラッチにする事にした。（キット購入）

＜キット仕様＞
強化スプリング
クラッチプレート ３枚
フリクションディスク ３枚
専用プライマリードリブンギア

プライマリードライブギア付きですので
1次減速比が変更になります。
ノーマル５０ｃｃ　　 １７/６９(4.3125)
↓↓↓↓
強化クラッチキット　１８/６７(3.7222)

・取り付け→未実施。（その内にやろう）

１１１２０１

４２．８０ccのままでは、目標の余裕の９０Km/h走行は無理と判断した。

・排気量を１２５ccにした別のモンキーを作る事にした。

・現在のモンキーは元に戻し、改造部品は125ccに流用する。

１１１２０１

４３．元の５０ccモンキーに戻した。

・苦労して改造したのに、元に戻すのはアット云う間でした。

・オリジナルは美しい。

・排気音は「クスクスクス」と静か、エンジンがかかっているか分らないぐらい。

・スピードは出ないが、チョコ乗りには大変安全なバイクだ。

	・ピカピカ。 ・錆び無。 ・傷無。 ・走行距離：２９３５Km ・タイヤの山は�@前＝ほぼ新品、�A後＝８部山。 ・５０ccなんだけど、二種９０cc登録。 ・エンジンその他、絶好調。 ・本バイクは友人がどうしても欲しいと云うので譲りました。

１２０３１７：

・友人が欲しいと云うので、譲りました。

アドバイスがあれば宜しくお願いします。