左から２番目の気筒が不発

umapochi

ＣＢ７５０ＦＢＢ２

左から２番目の気筒が不発

　　　　　　　　　　　　　　２００４２４

問題を解決した方法はここ。

インシュレーター交換。

２番キャブの燃料を薄くした。

２００４２４：最新情報

１１０５０５：４３０００

・２番目の気筒が不発なので、CB７５０Fアドバイザーの高さんに要因を聞いたら、

　①プラグに火がきているか？→火が出ている（でも、弱よわそう）

　②プラグが濡れているか？→うっすらと。

　③インシュレーターからエアー吸い込みがないか？→外さないと分らない。

　④イグナイターのアース部の錆び？→綺麗。

・左側のブラケットを綺麗にして再組み立て。

　⑤圧縮があるか？→ゲージがないので分らないが、多分OK.

・インシュレーターを交換して様子を見る事にした。

その後。

・カーボンクリーナーを投入したら⇒なんと、エンジン始動改善、ガクガクなし。

インシュレーターの交換

・１６２１１－４２５－０００

・１６２１２－４２５－０００

・１６２１３－４２５－０００

・１６２１４－４２５－０００

・バンドを外す。	・スロットルとチョークのケーブルを外す。
・バンドを外す。	・エアークリナーの固定ボルトを外してキャブを引く抜く。

・イグナイターからのコネクターが２ヶある。

・２ヶをリャンコにして２番目気筒が生きるか確認したら、

　不発のままだったのでイグナイターは正常と判断した。

・イグナイターの取付面は錆びなく綺麗。

・取付面はアースとは関係が無いと思う。

	・インシュレーターを外してびっくり、ヒビだらけでゴムはカチカチ。・エアーをヒビから吸い込んでいる可能性がある。
・インシュレーターの受けは錆び無く綺麗。	・インシュレーターの受けは錆び無く綺麗。
・買ったインシュレーターの型番、１８３０円/１ヶ。	・シリコングリス→インシュレーターに塗布。
・丸部分に突起があるので、インシュレーターのヒダを合わせる。	・インシュレーターのヒダ部分。・インシュレーターに１，２，３，４の番号が書いてある。・左から１番気筒、２、３，４となります。
・インシュレーターが新品になったおかげで、キャブが挿入出来ない。・木ハンマーで叩くが無理だった。	・ラチェットスリングで引っ張ってから木ハンマーで叩いたら即入った。

・キャブの取り付けが終わり、ドレドレ、エンジンをかけてみるか・・・・・・

・キュルキュルキュル→かかった。

・２番気筒はどうだ→２番排気管を触ると→暖かい→フムフムかかっている。

・他の気筒はどうだ→あれ！！１番気筒が冷たい→不発だ。

　インシュレーターを交換する前の１番はご機嫌だったのに？？？→不思議だ。

・DSにプラグを買いに行く→新品に交換したら→１番気筒復活。

　何が要因なのか？→さっぱり分らない。

・キャブレターの取付が終わったら、キャブのスロー調整をする。　　

結果：アイドリングが安定して１２００回転/分で回っている、よしよし。

１日置いて、エンジンをかけると→始動しない→あれれれ。

・何回もキュルキュルやっていたらバッテリが上がった。

・予備バッテリーでかけたら、かかった。

・１回かかると、セル一発でかかる。

・へんだな！！

　①燃料系統かな？

　②電気系統かな？

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・さらに１日置いて、チョーク全開でエンジンをかけると→即かかったが、すぐに止まった。

・何回もキュルキュルやっていたらバッテリが上がった。

・予備バッテリーでかけたら、かかった。

・１回かかると、セル一発でかかる。

・へんだな！！

・最初の一発分の燃料はあるが、途切れている様だ。

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・予想原因：キャブ内にエアーを噛んでいるんかな？？

・フロートチャンバーのガソリンを抜いてみよう。

・ドレーンを緩めてガソリンを４発全部抜く。

・抜け切ったら、ドレーン締めてガソリンを入れる。

・抜いたガソリン受け（紙コップ）。

結果：チョーク全開でエンジンをかけると→即かかり安定して１２００ｒｐｍで回っている。

・やった。

・１日置いて、チョーク全開でエンジンをかけると→即かかった、安定している→よしよし。

・さらに１日置いて、チョーク全開でエンジンをかけると→即かかった、安定している。

・調整完了です。（実はダメでした）

１１０６１６

・その後１ヶ月、エンジンをかけるが→かかる気配が全くない→バッテリーが上がった。

・スパークチェッカーで火が出ているか？→出ていた。

・２時間、バッテリーを充電してエンジンをかけたら→１発でかかった。

　何？？？？？

　①燃料系統かな？

　②電気系統かな？→今度かからない時にイグナイターに行く１２Vを測ってみよう。

１１０６２９：４３０００

・充電後セルを３～４回、回すとユアサ・バッテリーが上がるので、バッテリーが弱いと判断した。

・セルモータが回る時、バッテリーが電圧降下が大きくプラグの火が弱くなると判断した。

・新品を買ったが、無名の中国製とみた。

・Yahooオクで、なんと１８７０円+送料７００円で１年保障付。

・純正型番：YB14L－A2と同じ物。

　長：１３５、幅：９１、高：１６７、１４Ah、重４．５Kg

・充電器で充電後、エンジンをかけてみました。（最終充電電圧１３．９８８Vで自動終了）

①勢い良く回った。

②一発で４気筒全部始動した。

③あれれ、凄いな。

④でも、信用しない→４日間おいてかけてみよう。

⑤２日後の端子電圧１２．６５V

⑤４日後→一４気筒一発始動はしなかったが→アクセルコントールで全気筒動いた。

その後①

１１１０１０：

・２番気筒が始動しない。

・アクセルコントロールしてたら始動した。

・走らせたら、ボコボコと失火があり加速が悪い。

・バイク屋に話したら→①キャブの同調を取ったら・・・・・、②パイロットスクリューの戻し量の確認をしたら・・・・・・。

　①キャブの同調確認結果→合っていた。

　②パイロットスクリューの戻し量の確認→１回転１／８で合っていた。

・参ったな、２番気筒不発病が再発か・・・・・・・・。

過去を振り返ってみた。

・エンジンをかけるが、年に１回ぐらい家の周囲を少し走りぐらいで、全く走行してない→これが原因かな・・・・・。

走らせて様子を見る事にした。

・家の周りを４０～６０K/hで走るが、ボコボコガクガクで不調。

・走り回っていると→あれ→少し良くなっている。

・よし、高速道路で走れば更に良くなるかな・・・・・・。

・高速道路を１２０～１４０Km/hで走っていたら→あれれ→ガクガクが無くなってスムーズな動きになった。

・キャブの中の空気とガソリンの通りが良くなったのかな・・・・・・・。

・様子を見よう。（実は原因は別にあった）

その後②

１２０４０８：４３０５０

①９ヶ月たった翌年４月→久しぶりにセルを回す（勢い良く回った）→かなり回してエンジンかかった。

②翌日、スターターボタンを押す→ウン共スン共云わない→あれれ。

③端子電圧を測ると１０．４Vだ→１セル死んだな・・・・・。

④この続きはここをクリック。

その後③　　ガソリンを薄くする。（ニードルジェットでの調整は出来ない事が分かった）

１３０８０９：４９４１８

・２番気筒が調子が悪すぎ。

　①走ると、ボコボコと失火があり加速が悪い。

　②プラグを新品に交換したら→あれ！失火なしで絶好調。

　③翌日走ると、ボコボコ失火だ。（新品プラグなのに・・・・）

　④プラグを外して見ると→なになに→真っ黒だ。

　⑤燃料が濃いな、プラグを新品にすると失火は無しだけど、走ると少しづつプラグに煤が溜まり失火する様だ。

・よし、キャブを調整して２番だけ薄くする事にした。

一般的な方法。

　①薄くする方法はニードルジェットを１段下げる、下げ過ぎた場合は薄いワッシャを入れて調整する。

②具体的には、クリップを１段上げる。

　　（分解して分かった⇒CBのは段付がない）

　・シートを外し、ガソリンタンクを外す。（写真省略）

○やってみました。

・参考にパーツリストです。（写真をダウンロードすれば綺麗に見れます）	・２番キャブの頭を外す。
・頭を取る。	・バネがビョンと出て来るので、気を付ける。
・中は綺麗。
・ピストンを外す。
・中にニードル固定のネジがある。	・固定ネジをマイナスドライバーで外す。
・固定ネジが外れた。	・ニードルジェットを押すと抜ける。
・抜けたニードルジェット。・あれ！！、濃薄調整段付がない・・・・・・・・・。	・あれ！！、ニードルを上下させる段とクリップが無い。（ニードルジェットの上下調整が出来ない事が分った）・気休めにパイロットスクリューで調整しよう。　（アイドリング時の調整）
・パイロットスクリューの調整値は１回転と1/8回転戻し。・現在値を確認したら→ピッタリ合っていた。・燃料を薄くする為に更にスクリューを1/2回転戻した。（トータル＝１+1/8+1/2）（左から２番キャブのみ、左に半回転戻した。他の気筒は標準値のまま）