（３FW１・前期・キック始動：1988年型）

XREAに移転しました。　　

　　　　　　　　６　　８

・プラグを外してキックする。

・火花が出ているか確認⇒出ていない。

（試験の時は橙線はイグニッション端子に刺さっている）

・橙線とアース間にテスターを入れて、キックした。

・メーター針が点火信号でピクピクした。（CDIは正常の様だ・・・）

　（CDIからイグニッションコイルに電気信号が出ていると判断）

・エンジンキルSWからの（黒/白）線がアースしていないか確認。

・黒/白線を外してキックする⇒正常なら⇒火花が出るはず。　（出ない）

　　（黒）線⇒外してない。

参考

�@黒/白と黒がショートされるとエンジン停止。

�AキルSW⇒ON　Or　メインSW⇒OFFでショートになる。

この時点で失敗をする。

・キルSWからの配線２本を外したままにした。　（この状態だと⇒火は出ない）

　（イグニッションに関係ないと思ったので）

・イグニッションコイル点検。

　　純正型番：2JN-82310-MO　　プラグキャップ：2TV-82370-00

・抵抗値：

 �A〜�B：0.72〜1.08Ω（正常値）⇒1.0Ω⇒OK

 �A〜�@：5.68〜8.52Ω（正常値）⇒12.6KΩ⇒？？？（おかしい）

   調べた：プラグキャップ内部が錆だらけ。

　 錆だらけの金属部を点検していたら⇒�A〜�@が∞になって断線した。

・別のバイクのイグニッションコイルを取り付けた。

・キック、キック⇒火花でない。

理由

キルSWからの黒線（アース）が外れているので⇒火花出ないは当然。   

・スパークモニターで見たが⇒光らない。

・ピックアップコイル点検。

・コイル抵抗値：280〜420Ω。（正常値）

・コネクターを外して抵抗値を測る⇒380Ωであった⇒OK

　　（黒、　白/赤）

�@チャージコイル：イグニッション用：抵抗値192〜288Ω（正常値）

�A�B：ライティングコイル：ライト＆充電用（今回は無関係）

・画像はNetからお借りしました。（すみません）

・チャージコイル抵抗値⇒OK

・考察：参ったな・・・、悪い所がない。

　（実は手順で失敗している）

・YPVSの配線：黒/黄

・CDIからYPVSサーボにエンジン回転数をパルスで送っている。

・考察：エンジン始動には関係していないと判断した。

・残る原因はCDIしかない。

・CDIはイグニッションコイルの横にある。

・CDI_部品番号：３BN-85540-00　（表示：３BN-00)

・外した３FW1用の３BN-00

・近所のバイク屋で供給の有無を調べて貰った⇒無しとの事。（参った）

・年式が新しい3FW8（セル付）のCDIは供給されていた。（う〜ん）

・Netで部品供給状態が分る。

・ヤフオクに3FW8用が出品されていたので、ダメ元で購入した。

・型番：3FW-85540-00（表示・３FW-00）　　・年式：1994年

・３BN型と違う点⇒青線が２本多い。（青、青/黄）

・青線の用途はセル付対応で、

　　�@ギアがニュトラルか（青/黄）。

　　�Aクラッチが握られている信号（青）。

・左：３BN-00　右：３FW-00　３FWは小さい。

・青線２本は接続しなければ３BNの動作をする事が分った。

重要：セル付DT125RのCDIは⇒キック式DT12５Rに使える。　（逆はNG）

試運転

・CDIを３FWに代えて、キック⇒あれ〜⇒火が出ない。(あれ〜）

・はっと、気が付いた⇒キルSWからの黒線を外している。

・黒線を接続して⇒キック⇒一発でエンジン始動。

ギャ〜、CDIは問題なしでは！！！

・元の３BN_CDIに代えて、キック⇒一発エンジン始動。（あれま・・・・）

・３FW_CDIは予備部品にした。

原因：イグニッションコイルのプラグキャップとケーブル部の断線。

・完全に断線していれば、原因はすぐ分かった。

・微妙な接触不良だと原因特定は難しい。

・YPVS-CDI回路

・３FW1回路。

・３FW８回路。

・参考：レギュレーター

・部品番号：３BN-81960-01

・参考：