 整備記録 |
umapochi |
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| XREAに移転しました。 | ２００６０１ |
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BMW
ミニ・COOPER・チェックメートの整備
５．ＡＴがシフトアップしない
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１２１００７：２５０６０
・東京に行った帰りに酷い目に遭った。
・ATがLowのままでシフトアップしない。
・一般道路をエンジン回転3000～4000rpmでワンワン言わせて走る。
・高速道路を約100Km走る必要があり、参ったな・・・・・・・。
・無理やり高速道路に入りエンジンを吹かして本線に流入したら→あれれ、ギアがトップに入った。
・なんとか家に帰った。
予兆
・数年前から20Km/H以下で走ると⇒走行がガクガクしていた。（無視していた）
・この予兆がバッテリー劣化のシグナルの様だ。
・デーラーに故障した事を言ったら→即答で原因はバッテリーだと云う→えええ、うっそ。
・デーラーはバッテリーの容量低下で発生すると云う。 （おいおい、セルは普通に回るよ）
・容量を測って貰ったら→３０％。（エンジン始動時の電圧降下で調べる様だ）
・新車で買って６年経っている。
・デーラーに行く前に、バッテリを点検。 ・ゴムの枠を外す。 |
・バッテリーカバーを外す。 ・こんな感じで見える。 |
・バッテリー固定金具を外す。（M6）
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・電圧は１２．５Vあり、いいね。 |
・ミニ型番：90 60 0 305 145 ですかね？ ・実測形状：240×170×190H ・取っ手が無いので、重くて取り出せない。（工夫が必要） |
・ボッシュ汎用型番：BOSCH PSIN-６C １４２×１７５×１９０H （１５．８Kg） ・アマゾンで売っている。 ・ミニと形状が違う⇒ 取っ手がある。
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・モニターする時のアダプター。 ・ハンドルの下にあるコネクターに挿す。 |
・故障モニターの表示。
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MINI・純正バッテリーに交換しました。
・R50のCVT特有の症状との事。（故障履歴にばっちり残っているとの事）、ＣＶＴでない普通のＡＴ車は本故障は発生しないと言う。
・修理内容は①バッテリー交換、②エラー履歴のクリアー、③CVTに学習させる。（実際に８０Km/hで走って惰走させる）
・修理後の走行状態→ガクともしないで静かに加速する。
・バッテリーは５年で交換した方が良いと感じた。（１９０４２１：４０２２３ ７年経ったがバッテリーは元気）
・でもひどいよ、セルは問題なく回るのに、バッテリー交換（職人が）とは。 （しかも値段が高い：３万円）
・バッテリーの値段が高いので、バッテリー復活装置（ナノパルサー）を8,400円で買って取り付けました。
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結果
①実効性があるか分からないが、信じる。
②殆ど乗らないので、月１回位充電器で満充電している。（復活を信じて）
その後１。
１６１２２５：３４４００
・４年9,000Km走った：AT動作と始動については特に問題はない。
その後２。
１９０４２１：４０２２３
・バッテリー交換後、７年１5,000Km走った：AT動作と始動については全く問題はない。
・バッテリー：ナノパルサーの効果で元気一杯。
ナノパルサー⇒サンダー （ナノパルサーは売っていない）
その後３
２００６０１：４２０００
・バッテリー交換後、８年１7,000Km走った：事件は起こった。
・かみさんが買い物に出かけた：エンジン始動⇒問題無。
・帰るのでエンジン始動させるが、セルモーターが回らない。（キャー、お父さん）
